蘇博特新聞
9月6日下午，正在印度尼西亞訪問的國務院總理李強中印尼合作的雅萬高鐵項目進行考察。期間，李強總理試乘了雅萬高鐵并重點考察了卡拉旺站站臺建設(shè)情況。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”取得的重大標志性成果，承載著印尼人民對美好生活的向往，更是地區(qū)發(fā)展中國家攜手邁向現(xiàn)代化的成功范例。
雅萬高鐵是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進行合作建設(shè)和管理的高鐵項目。全線采用中國技術(shù)、中國標準，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，也是東南亞首條高速鐵路。雅萬高鐵全長142.3公里，最高設(shè)計時速350公里，其連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，設(shè)有哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站，開通后，兩地運行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。
雅萬高鐵于2016年1月21日正式開工，我司參加了主體項目建設(shè)，并提供了高鐵用PCA-9高性能混凝土減水劑、GYQ-III高效引氣劑，以及PCR-SR減縮型聚羧酸減水劑等自主研發(fā)生產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品。
由于雅萬高鐵地處熱帶地區(qū)，全年平均氣溫超過 30°C，混凝土入模溫度控制難度大，與國內(nèi)同類工程相比，承臺和墩柱等結(jié)構(gòu)大體積混凝土開裂風險較為突出。針對上述問題，我司技術(shù)團隊進行了系統(tǒng)的研究與比選工作，最終決定應用混凝土化學減縮及水泥水化熱調(diào)控技術(shù)。
工程應用結(jié)果表明，采用該技術(shù)不僅有效解決了大摻量礦物摻合料混凝土初始流動性差、粘度高、攪拌生產(chǎn)時間長等問題，且相較于一般的混凝土減水劑具有收縮率低，水泥水化放熱速率可調(diào)控等優(yōu)勢，幫助實現(xiàn)了承臺、墩柱等大體積結(jié)構(gòu)無裂縫，為本工程的順利實施和質(zhì)量控制提供了有力保障。在項目建設(shè)過程中，我司技術(shù)人員不畏困難、主動擔當、靠前服務，進取精神和專業(yè)素質(zhì)得到承建單位的高度認可，用汗水與擔當助力印尼邁進高鐵時代，讓中印尼“友誼之花”再添芬芳。
面向未來，蘇博特將繼續(xù)秉承“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”的使命擔當，持續(xù)聚焦市場前沿需要，積極服務國家重大戰(zhàn)略，在土木工程新材料研發(fā)、生產(chǎn)與應用等領(lǐng)域砥礪耕耘、開拓進取，為“中國制造”走向世界舞臺和“一帶一路”戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多力量。
（文/劉浩）
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