蘇博特新聞
近日，常泰長江大橋工程成功完成超大深水沉井基礎(chǔ)水下混凝土工藝性試驗。沉井實體結(jié)構(gòu)已開始施工，目前累計完成17000余方水下混凝土的澆筑工作。
常泰長江大橋工程于2014年獲國務(wù)院批準(zhǔn)寫入《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》，2017年啟動預(yù)可、工可招投標(biāo)，2019年施工單位進(jìn)場，正式進(jìn)入施工階段。
該工程是江蘇省“十五射六縱十橫”新一輪高速公路網(wǎng)中的如皋-常州高速公路的重要組成部分，也是長江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”功能于一身的跨江大橋，建成后將以1176m的跨徑超越滬通長江大橋成為公鐵兩用斜拉橋的“世界第一跨”，極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與長三角區(qū)域一體化進(jìn)程。
常泰長江大橋5#、6#主墩采用超大深水沉井基礎(chǔ)方案，沉井底面尺寸95.0×57.8m，頂面尺寸77.0×39.8m，底高程-65.0m，總高72.0m，共涉及超過16萬方水下混凝土施工。因水深大、水流急、沉井井壁結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，水下混凝土施工存在穩(wěn)定性差、極易離析、澆筑不密實等問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體承載力具有較大風(fēng)險。
針對這一問題，在高性能土木工程材料國家重點實驗室主任劉加平教授的指導(dǎo)下，公司科研團(tuán)隊創(chuàng)造性地提出了“水下抗分散混凝土封底+自密實混凝土后續(xù)灌注”的方案，并與項目參建單位一道進(jìn)行了多次工藝性試驗研究。
科研團(tuán)隊從抗分散混凝土與自密實混凝土材料的設(shè)計與制備、灌注導(dǎo)管結(jié)構(gòu)及其布置方式優(yōu)化、灌注工藝參數(shù)設(shè)計等角度形成了超大深水沉井基礎(chǔ)水下混凝土施工成套技術(shù)方案，可有力保障深水區(qū)域復(fù)雜結(jié)構(gòu)的水下混凝土灌注填充效果及結(jié)構(gòu)物承載能力。實施效果得到業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理等參建單位的一致認(rèn)可。
在當(dāng)前沉井實體結(jié)構(gòu)的施工過程中，我司技術(shù)人員將持續(xù)緊密跟蹤進(jìn)展，為工程順利推進(jìn)保駕護(hù)航。
文/徐文
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